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性價比最高的性能車居然是它!3.5秒破百賣50萬

收到郵件,看到“特斯拉Model 3中國市場交付日&體驗日”的字眼后,真的可以說是“一顆賽艇”。要知道這款車從2016年4月首發后便開始接受全球用戶的預訂,直到今年1月才向國內消費者開放配置選裝并進行交付前的訂單確認,最終于2月22日完成了中國市場的首批交付,這對于一款車來說真的是太漫長了。而這么久的等待到底值不值呢?在交付日當天下午,小編有幸到賽道里體驗了一把Model 3,不過只是試乘而已。

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居然比GTR Nismo加速還快賽道體驗Model 3-圖7        下面,就開始正式的體驗環節。共分為A、B、C、D四組,實則僅為兩組,AB與CD,環節很簡單,AB組媒體老師先行體驗場地環節,CD組老師體驗賽道環節,體驗所有科目后再進行互換。按照分組順序,我是先場地科目后賽道體驗。

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本次體驗的車型為Model 3 Performance高性能全輪驅動版,最大總功率340kW,總扭矩639N·m,采用SPORT加速模式,D擋起步,整個加速過程可以說是在一瞬間就得以完成。推背感之強,完全不亞于超跑,并且駕駛感受優于燃油車,完全不必擔憂換擋所帶來的頓挫。此外,Model 3還搭載了的韓泰Ventus S1 evo³高性能輪胎,抓地力極強,起步的時候沒有任何打滑現象。制動效果同樣令人滿意,在全力制動時,前懸架支撐效果表現出色,有點頭現象,但整體車身還是可以保持一個較好的姿態,制動踏板的腳感同樣出色,至于ABS的介入,總結來說就是,快且感受不明顯。

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首先,Model 3的主動安全系統與ESP令我印象最為深刻,在關鍵時刻可以給予駕駛者滿滿的安全感。至于轉向的調校,靈敏并精準,但這不并代表著轉向手感輕盈,較沉的轉向或對于女性司機朋友來說有些不友好。而Model 3的方向盤設計則屬于討喜注重操控的消費者的類型,尺寸較小、手感厚重沒有多余的按鍵。

至于懸架,相比轉向更為運動,硬朗但不乏細膩,再配以長軸距和寬輪距的設計,在連續繞樁時會給與駕駛者車身非常輕盈、靈活的感受,而對于車身的支撐也是十分到位,側傾亦是如此。

MODEL 3 (進口)

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